蔡璐
　　在北京地区，客流较大，航空物流的利用率较高，因此，体系建设也在不断地扩大；而津冀两地，航班较少、客流较小，航空物流的发展比较缓慢。
　　交通物流是经济社会发展的动脉，更是推进京津冀一体化发展的纽带。由于北京是全国政治中心，也是北方经济中心，航空运输需求大，因此发展航空物流在推进京津冀一体化发展中占据着十分重要的地位。
　　加快航空物流的基础设施建设，可以极大地缩减京津冀三地及周边地区的空间距离，从而提高区域经济运行效率和居民生活便利程度，对京津冀一体化发展起到了铺垫作用；加强航空物流的协调能力，对京津冀三地在生鲜运输、旅游产业，以及国际贸易等方面的发展均具有促进作用。可以说，航空物流是贯通经济区域和一体化发展中不可缺少的重要手段。
　　从现阶段来看，虽然京津冀作为环渤海经济圈的核心，在区域经济一体化中，部分交通物流体系建设基本已初见端倪，但是，航空物流的发展还存在着较多的矛盾与不足。特别是在经营体制、航线设置、经济水平，以及交通联系便携程度等方面，均存在着明显的差异与缺陷，致使京津冀三地的航空物流发展水平极度不平衡。
　　具体说来，在北京地区，客流较大，航空物流的利用率较高，因此，体系建设也在不断地扩大；而津冀两地，航班较少、客流较小，因此，航空物流的发展比较缓慢。由于京津冀三地的航空物流发展水平不均、缺乏总体规划，从而严重制约了经济区域化和一体化发展的进程与效率。
　　此外，京津冀三地的航空物流之间还缺乏有效的直通线路和信息技术，特别是首都机场与天津之间、天津机场与北京之间、冀中与冀东城市之间，这些区域的交通联系方式比较单一，缺少干支结合、运输机场与通用机场互补的一体化布局。因此，根本无法实现跨区联动，从而也无法实现优化配置资源、提高承载能力、降低物流成本等发展目标。所以，尽管我国有关京津冀一体化发展的概念已提出至少十年，但是，目前这一“重大国家战略”的具体实施却始终未能很好地落实。
　　为了促进京津冀一体化的协同发展，早日实现这个“重大国家战略”，眼下，壮大航空物流产业、调整航空物流布局，便显得十分重要。
　　一方面，要加强航空物流体系建设，特别是网络建设，将航空网络的现代思想应用到一体化发展的战略中，不仅可以优化产业布局，改善航空物流发展水平不均衡的问题，同时，还可以提高各航运之间的服务效率和质量，促进京津冀交通物流的跨区联动，从而形成一体化、现代化、网络化的综合运输系统，为打造具有全球竞争力的首都经济圈提供了可靠的运输保障；另一方面，根据京津冀三地的实际情况，应该重新考虑航空物流的布局情况，使其分布密度与城市密度形成合理契合，形成合理的枢纽机场和支线机场协作发展的立体布局。这不仅有助于避免航空运输资源浪费的问题，同时，还可以使各航运之间形成功能互补，进而促进京津冀一体化的协同发展。