现有的快递网络架构中，多数加盟制的快递公司实行总部-省市-区县-镇乡多层级的加盟管理体制。每增加一个层级的管理，对末端网点的盘剥亦增加一层。

“‘四通一达’现有的大加盟商已经挣到钱了，可是末端的快递员和小加盟商却没挣到钱，我们进来就是要做这个行业的颠覆者。”5月14日，上海安能聚创供应链管理有限公司创始人兼总裁秦兴华笑着对21世纪经济报道说：“要打土豪，分田地。”

按照秦的说法，新入场的安能打算用一种创新的快递运营模式，挖“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、百世汇通、韵达快递)的墙角，令快递员们倒戈进入安能的快递版图，目标在2018年发件量超过1200万件。

什么人口气这么大？

秦兴华，安能物流的创始人，这家2010年才成立的物流公司以零担快运起步，六年里以创新的运营模式快速扩张，规模做到快运业第一，如今又想将触角伸进快递业。“快递业没有一百亿都做不起来。”中国快递咨询网首席顾问徐勇道。有趣的是，在秦兴华的预想中，安能做快递的投资只要20亿元而已。

20亿能撬动“四通一达”的墙角、颠覆快递业？

新入场者的新打法

上海安能业务副总裁祝建辉详细介绍了安能切入快递市场的打法。

按照祝建辉的说法，安能快递的核心模式是：全新的定位与收派，成本可较通达系降低40%。

首先快递产品聚焦于0~5kg小包，以淘宝件为主，安能认为这块市场容量巨大、前期投入小，可令网点将车辆购置集中于三轮车，末端派送成本也低。

与末端网点形成呼应的是安能在全国建设300个分拨中心，由网点与分拨中心直接就近对接，初期设计5000个网点，10000个承包区。据悉，这300个分拨中心将全部由安能直营，从而使安能快递网络架构中的层级只有三级，即“直营分拨-网点-承包区”，避免通达系那样省市一级的加盟网点对末端增加盘剥机会。

安能快递的第三项颠覆动作是要取消称重、按包操作，祝建辉认为，取消称重是为了规避传统称重腐败，体积是核心点，这样既可以让利网点，又能优化装载，节省资产、人工等投入。除了取消称重费，安能快递还将以包的规格定价+面单费。以目的省份为要求，将全国划分区间，按不同规格到不同区域包收费。

安能还创新了一种按颜色分拣的方式，采用三种颜色的集包袋集包。红色是散件集包，需要在网点集包后交给始发分拨中心分包；黄包是直接送达转运分拨中心再分包；至于绿包则是一路绿灯开往目的地终点站，一路上不需要再有多余动作。

另外集包不需要称重，而是以集包袋的颜色、规格及目的站来作为定价原则，这就意味着一个集包袋内装得越多，出货就越便宜，分拨中心因提高车辆装载率而降低的成本，还可让利给加盟商。

秦兴华认为，这种集包模式将最大程度地减少操作环节，降低中间的人力成本，从而可以使快递成本大幅下降。

更绝的是，安能宣布将会在全网免除派件费，而实行派费补贴。安能通过融资投入20亿建立派费基金池用于补贴，派送网点拿到相应派费，根据进减出的差额部分给予派费补贴。

按照安能的盘算，单票快递全部成本可实现1.28元，这一价格至少可以比目前“四通一达”等快递公司的成本降低40%以上。节省出来的利润一部分让利给快递加盟者，一部分则让利给商家，直接刺激商家的出货量，使安能快件量迅速上升。

除了在价格上给予商家甜头外，安能打算在时效上对标顺丰，提前规划多派区域，如长三角、珠三角、京津冀、川渝这四大经济圈将一日达，800公里以内的主要城市之间也实现一日达，而在1600公里以内的主要城市之间要实现2日达。

可以说，这是颇具挑战也颇具想象力的快递新运营模式。

有意思的是，这一快递网络的建设成本并不高，秦兴华认为可以在其已经成熟的快运网络上迅速嫁接。据其介绍截至目前，安能配送网络的范围已覆盖全国98%的区域，已在全国建立170多个分拨中心，拥有10000多名员工和8000多家认证加盟商和合作伙伴，全国转运中心运营场地总面积达100多万平米，运输车线达2100余条，服务于全国30多个省市、1000多个市县(区)。只需要在这个网络上去进行扩充，比如将分拨中心增加至300个，加盟网点一期布满5000个，就可以具备一定的规模。

挖通达系墙角

其实安能所提出的这些创新思路，确实在一定程度上解决了快递网点长期以来四大痛点：投入高、回报低、加盟网络罚款多、派送压力大。

现有的快递网络架构中，多数加盟制的快递公司实行总部-省市-区县-镇乡多层级的加盟管理体制。每增加一个层级的管理，便是利润的再分配，对末端网点的盘剥亦增加一层。虽然部分快递公司已经意识到多层级管理的弊病，纷纷缩短加盟路径，延伸直营管理触角，但是效果有限。

5月5日，在北京发布的首份《全国社会化电商物流从业人员研究报告》(以下称“报告”)现场，一位来自郑州、加盟通达系五年的小加盟商哭诉早年加盟能挣到不少钱，而现在他们这些小加盟商维持收支平衡都很困难，时不时陷入亏损之中。原因之一是收件成本低至两三块钱，且同行之间还不断地打价格战，难以平衡支出。

在收入降低的同时，快递公司还在不断升级服务品质，用罚款的方式强令末端快递员提升服务质量，令快递员工作强度和压力增大。据“报告”显示，多数快递员工作时间长达8-12小时，五成快递员的收入在2001-6000元之间，搞得只有15%的快递员愿意干满三年，近45%的快递员只会干一年到三年。行业快递员流失率严重。

一位不愿透露姓名的业内专家向记者表示，目前快递公司总部挣钱，大省市加盟商也挣钱，但是市县以下的加盟商还能否挣钱就很难说了，而不少末端网点现在能维持收支平衡恐怕都有点困难。

在这种状况下，安能这个颠覆者无疑给了末端被盘剥的网点加盟商和快递员不小的希望。

5月14日和5月15日，上海、杭州、无锡三地某个绿色标识的场地纷纷爆满。比如在5月14日在距离上海市中心30公里的松山区佘山，中午时分进佘山艾美酒店的一条主干道大塞车，数百辆车排队，此起彼伏的喇叭显示司机们等得已不耐烦。据路口进行疏导的酒店礼宾部人员称，酒店内的停车场已经停满车，后来不少车只好停在本就狭窄的车道一侧，导致进出车辆根本开不动。

造成大塞车的原因是安能快递首场招商会。好奇者甚，怀疑者、探密者与蠢蠢欲动的快递员们共同聚到这个地方，都想听听安能怎么说。据说为了防止网下加盟商倒戈安能，“四通一达”不少快递公司都赶在周末这两天开全网会议，不到会者要被重罚。

安能打算在未来半个月内在全国召开25场招商会，遍挖通达系墙角。这一战役成效如何现在尚难定论，但是安能掀起的讨论却已经充斥整个行业。

“明年这时候再看，我赌他们做不起来。”电话那一端，中通快递华北管理中心总经理蓝柏喜对于安能的野心嗤之以鼻。

按照蓝的看法，安能对快递的理解过浅，对成本的计算过于天真，“想法很丰满，现实很骨感”。

业内人士究竟会如何评价安能这位后进之辈的新玩法，又会如何对策？本报将于明日继续报道。